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Ford prévoit de supprimer environ 4 000 emplois en Europe, alors que le constructeur automobile est aux prises avec un ralentissement de la demande de véhicules électriques et une concurrence féroce avec ses concurrents chinois.
L'entreprise américaine a annoncé mercredi que les suppressions d'emplois seraient en place d'ici la fin 2027 et affecteraient environ 3 000 emplois en Allemagne et 800 au Royaume-Uni, ce qui représente environ 14 pour cent de ses 28 000 effectifs en Europe.
Ces mesures sont en attente de discussions avec les syndicats. GuéLes deux sites britanniques de Dagenham et Halewood ne seraient pas affectés.
Dave Johnston, vice-président européen de Ford, a déclaré que le constructeur automobile restait engagé dans la région. “Il est essentiel de prendre des mesures difficiles mais décisives pour garantir la compétitivité future de Ford en Europe.”
L'industrie automobile mondiale est soumise à une pression intense pour fermer des usines et réduire ses effectifs en Europe et ailleurs, dans un contexte de ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques et d'une concurrence féroce sur les prix avec ses concurrents chinois.
Volkswagen, le plus grand constructeur automobile européen, prévoit également de fermer au moins trois usines allemandes et de supprimer des dizaines de milliers d'emplois en raison d'une forte perte de parts de marché en Chine et d'une demande de véhicules atone en Europe.
Ford connaît des difficultés en Europe, où il enregistre des pertes et supprime des emplois depuis des années. Pour répondre au ralentissement de la demande, l'entreprise a réduit le nombre de véhicules de sa gamme pour se concentrer sur les domaines les plus rentables d'un marché hautement concurrentiel.
Au début de l'année dernière, a dit que ce serait supprimer 3 800 emplois en Europe, dont 1 300 au Royaume-Uni.
Son directeur général Jim Farley a également prévenu par le passé que la production de voitures électriques nécessiterait 40 pour cent de travailleurs en moins que les véhicules propulsés par un moteur à combustion interne.
Ford a également annoncé qu'il réduirait la production de son nouvel Explorer, un véhicule utilitaire sport électrique développé et construit en Allemagne, ce qui entraînerait des heures de travail encore plus courtes dans son usine de Cologne. L'entreprise a investi 2 milliards de dollars pour transformer l'usine afin de produire des véhicules électriques.
Les difficultés du secteur se sont également accentuées en raison du durcissement des règles en matière d’émissions au Royaume-Uni et sur le continent. Les ventes de véhicules électriques sur des marchés clés comme l’Allemagne ont considérablement chuté ces derniers mois après que les gouvernements ont soudainement retiré ou réduit les subventions à l’achat de véhicules électriques.
Le directeur financier de Ford, John Lawler, a récemment publié une déclaration adressée au gouvernement allemand, l'appelant à faire davantage pour améliorer les conditions du marché et à faire preuve de flexibilité pour atteindre les objectifs d'émissions.
“Ce qui nous manque en Europe et en Allemagne, c'est un programme politique clair et sans équivoque pour faire progresser la mobilité électrique”, a déclaré Lawler dans la lettre.
Mercredi, les salariés de Volkswagen ont déclaré qu'ils étaient prêts à renoncer à 1,5 milliard d'euros d'augmentations de salaires si les dirigeants de l'entreprise allemande acceptaient de limiter les primes, de réduire les dividendes et d'annuler les projets de fermeture d'usines.
Lors d'une conférence de presse commune, le négociateur en chef du syndicat IG Metall, Thorsten Gröger, et la chef du comité d'entreprise de VW, Daniela Cavallo, ont proposé que l'augmentation de salaire de 7 pour cent précédemment demandée soit versée dans un « fonds de solidarité » pour soutenir les salaires pendant les périodes de réduction des horaires à court terme.
Le paquet proposé – la première concession dans le conflit de plus en plus tendu entre les travailleurs et les dirigeants de VW – signifierait que les dirigeants renonceraient à une partie de leurs bonus au cours des deux prochaines années, ainsi qu'à une « contribution via la politique de dividendes ».
Si les dirigeants de VW n'acceptent pas d'abandonner les projets de fermeture d'au moins trois usines en Allemagne, a déclaré Gröger d'IG Metall, ils devraient se préparer à « un conflit du travail comme le pays n'en a jamais connu depuis des décennies ». Des grèves potentielles sur les sites allemands de VW seraient possibles à partir du 1er décembre.