Fain, du syndicat, estime qu’il y a “plus à gagner” malgré des offres record

DETROIT – Le syndicat United Auto Workers estime qu’il y a « davantage à gagner » dans les négociations contractuelles en cours avec les constructeurs automobiles de Détroit, après cinq semaines de grèves contre les entreprises, a déclaré vendredi le président de l’UAW, Shawn Fain.

Ses commentaires interviennent malgré les offres de contrat record de Moteurs généraux, Moteur Ford et Stellantis qui incluent désormais des augmentations de salaire horaire de 23 % et d’autres avantages sociaux considérablement améliorés pendant la durée de l’accord de quatre ans et demi.

“Il y a encore plus à gagner”, a déclaré Fain lors d’une émission en ligne. “Il s’agit déjà de contrats records, mais ils arrivent à la fin de décennies de déclin record. Il ne suffit donc pas d’être le meilleur de tous les temps, alors que les travailleurs de l’automobile ont régressé au cours des deux dernières décennies. La barre est très basse.”

Malgré les commentaires de Fain, le syndicat n’a annoncé vendredi aucune grève supplémentaire contre aucune des entreprises. Il a déclaré que “en fin de compte, il nous reste des cartes à jouer et il leur reste de l’argent à dépenser”.

Fain n’a pas abordé un vendredi rapport de Bloomberg que le syndicat a demandé une augmentation de 25% des salaires généraux.

Le syndicat n’a annoncé aucune grève supplémentaire depuis qu’il a lancé une débrayage inattendu le 11 octobre à l’usine de camions Ford du Kentucky, qui produit des camionnettes et des SUV très rentables. Et ce, malgré le fait que Ford ait la meilleure proposition en matière économique, comme l’a souligné vendredi Fain.

Fain a passé beaucoup de temps lors de la diffusion en ligne à discuter de la manière dont le syndicat envisage d’utiliser ces pourparlers pour aider à organiser des projets non syndiqués. Il a également vivement critiqué les propos tenus lundi par le président de Ford, Bill Ford, visant à mettre un terme aux négociations.

“Bill Ford a dit que ce ne devrait pas être Ford contre l’UAW. Il a dit que ce devrait être l’UAW et Ford contre les constructeurs automobiles étrangers”, a déclaré Fain. “Je veux être très clair sur une chose : l’époque où l’UAW et Ford formaient une équipe pour lutter contre d’autres entreprises est révolue… Les travailleurs de l’automobile non syndiqués ne sont pas des ennemis. Ils sont notre future famille syndicale.”

Ford a déclaré qu’il restait « impatient de conclure ces négociations avec un contrat » qui profite à ses travailleurs, estimant qu’il était « bon que M. Fain ait reconnu que l’offre de contrat de Ford est « déjà » un record et reste la meilleure sur la table.

Stellantis a déclaré que les parties “continuent d’être productives, en s’appuyant sur la dynamique des dernières semaines”, mais a refusé de discuter de détails spécifiques. GM a refusé de commenter les commentaires de Fain, citant les détails publiés vendredi sur sa plus récente offre.

L’UAW n’a pas étendu les grèves chez GM depuis le 29 septembre ni chez Stellantis depuis le 22 septembre, malgré les offres faites cette semaine qui ne correspondent pas aux détails de la proposition de Ford de la semaine dernière et Fain a déclaré la semaine dernière que le syndicat entamait une « nouvelle phase » de grève. grèves et négociations contractuelles.

“Juste avant un accord, c’est à ce moment-là qu’il y a la poussée la plus agressive pour ce dernier kilomètre. Ils veulent juste nous attendre”, a déclaré Fain. “Ils veulent la division. Ils veulent la peur. Ils veulent l’incertitude. Et ce que nous avons, c’est notre solidarité.”

La grève à l’usine Ford du Kentucky – responsable de 25 milliards de dollars de revenus annuels – a marqué une escalade majeure dans les grèves ciblées, ou « de mobilisation », de l’UAW. Cela représente également un changement de stratégie, puisque Fain avait déjà annoncé publiquement les objectifs avant les arrêts de travail.

L’UAW a progressivement intensifié les grèves depuis le début des arrêts de travail après que les parties n’ont pas réussi à parvenir à un accord de principe. accords d’ici le 14 septembre.

Environ 34 000 constructeurs automobiles américains travaillant avec ces sociétés, soit environ 23 % des membres de l’UAW couverts par les contrats expirés avec les constructeurs automobiles de Détroit, étaient en grève.

Voici les détails des propositions actuelles des entreprises à l’UAW :

• Salaires: Les trois constructeurs automobiles ont proposé une augmentation salariale de 23 % sur quatre ans et demi.
• Niveaux de salaire : Les trois constructeurs automobiles ont convenu d’éliminer les niveaux de salaire dans les usines de pièces détachées où les travailleurs étaient historiquement moins bien payés que les travailleurs des chaînes de production.
• Evolution salariale : Ford a proposé une progression sur trois ans jusqu’au taux de salaire le plus élevé, un système qui était en place du milieu des années 1990 jusqu’au lendemain de la crise économique de 2008. GM a également proposé une progression sur trois ans, mais uniquement pour les travailleurs actuels. GM souhaite une progression plus progressive sur quatre ans pour les futures embauches. Stellantis n’a proposé qu’une progression sur quatre ans.
• Ajustements au coût de la vie (COLA) : Ford a proposé de restaurer sa formule COLA au niveau utilisé pour la dernière fois en 2009, répondant ainsi à la demande de l’UAW. Fain a déclaré que GM « s’approche de la restauration mais n’y est pas complètement », tandis que Stellantis souhaite retarder d’un an les ajustements au coût de la vie.
• La sécurité d’emploi: Ford et Stellantis ont convenu de donner au syndicat le droit de faire grève contre les fermetures d’usines, une revendication clé de l’UAW. GM a jusqu’à présent rejeté cette demande.
• Intérimaires: Ford a proposé de convertir les travailleurs intérimaires actuels ayant 90 jours de service en employés à temps plein, avec une augmentation à 21 $ de l’heure pour les intérimaires restants et futurs. La question de savoir si ces futurs intérimaires seront automatiquement convertis en employés à temps plein est toujours en cours de négociation, a déclaré Fain. GM a proposé de convertir les intérimaires actuels et futurs avec un an de service en employés à temps plein, et a offert à Ford un salaire horaire de 21 $ pour les intérimaires restants et futurs. Stellantis a accepté de convertir des « milliers » d’intérimaires actuels en statut à temps plein, avec une augmentation de salaire à 20 $ de l’heure pour les intérimaires restants et futurs. Comme pour Ford, la conversion automatique des futurs intérimaires est “toujours en cours de négociation”, a déclaré Fain.
• Plans de retraite: Les trois constructeurs automobiles ont proposé une augmentation de 3 $ des prestations de retraite. Ford et Stellantis ont proposé d’augmenter leurs cotisations 401(k) à 9,5 % plus 1 $ de l’heure. GM a proposé une augmentation à 8 % plus 1,25 $ de l’heure.
• Paiements aux retraités : Ford a offert des paiements forfaitaires annuels de 250 $ aux travailleurs retraités, les conjoints survivants pouvant continuer à recevoir ces paiements. GM a offert un paiement forfaitaire unique de 1 000 $, les conjoints survivants n’étant pas éligibles. Stellantis a rejeté toute augmentation des salaires des retraités. Fain a déclaré que les trois offres étaient « profondément inadéquates ».
• Partage des profits: Ford a proposé d’améliorer sa formule de participation aux bénéfices existante en incluant les bénéfices de Ford Credit, sa filiale de financement, et de rendre les travailleurs temporaires éligibles pour recevoir des paiements de participation aux bénéfices. Stellantis et GM souhaitent tous deux maintenir leurs formules actuelles de participation aux bénéfices, mais GM a proposé de rendre les travailleurs intérimaires ayant 1 000 heures de service éligibles pour recevoir des paiements. Stellantis n’a pas proposé de rendre ses travailleurs intérimaires éligibles à l’intéressement.
• L’équilibre travail-vie: Les trois constructeurs automobiles ont proposé de faire du 19 juin un jour férié officiel et ont proposé deux semaines de congé parental payé.