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Les États-Unis et l’UE ont discuté d’un accord potentiel pour réduire et finalement gratter les tarifs sur les importations de voitures alors que Bruxelles se précipite pour éviter d’être impliqués dans l’escalade de la guerre commerciale mondiale de Donald Trump.
Les responsables de l’UE ont insisté sur le fait qu’il y avait un «élan positif» vers un compromis entre les deux parties après les discussions à Washington cette semaine cherchant à «éviter une douleur inutile» et à éviter tarif menacé par le président américain.
“La priorité, qui a été mise en évidence à plusieurs reprises dans notre conversation, a été de travailler sur les voitures – comment abaisser les tarifs, finalement les éliminer”, a déclaré jeudi les journalistes du commissaire du commerce européen Maroš šefčovič.
“Ils sont très ouverts pour discuter de tout ce qui concerne la baisse des tarifs, car nous sommes probablement l’économie la plus ouverte du monde”, a-t-il ajouté. «Notre priorité numéro un est d’éviter cette période de douleur.»
Depuis qu’il a pris ses fonctions Atout a cherché à réorganiser la relation commerciale des États-Unis avec le monde. Il a frappé des produits chinois avec un prélèvement supplémentaire de 10% et prévoit d’imposer un tarif de 25% aux importations d’acier et d’aluminium à partir du mois prochain.
Il prévoit également de présenter Tarifs «réciproques» À un pays par pays, ce qui pourrait atteindre l’Europe durement et pèse les prélèvements axés sur le secteur dans des industries, notamment l’automobile, la pharmacie et les semi-conducteurs.
Trump a distingué l’UE pour des critiques particulières, se déchaînant à l’échelle du déficit commercial et ce qu’il considère comme un traitement discriminatoire pour les importations américaines, en particulier dans le secteur automobile. L’UE facture un prélèvement de 10% sur les voitures par rapport au niveau américain de 2,5%.
«L’UE a été très injuste pour nous», il dit cette semaine. «Ils ne prennent pas nos voitures, ils ne prennent pas nos produits d’élevage, ils ne prennent presque rien. . . Et nous allons devoir redresser cela. »
Mercredi, Šefčovič a tenu quatre heures de pourparlers avec le secrétaire américain au commerce Howard Lutnick, le candidat au représentant du commerce américain Jamieson Greer et le directeur du Conseil économique national Kevin Hassett.
Le chef du commerce de l’UE a demandé à Washington de retarder les nouveaux prélèvements alors qu’un accord avait été battu, une demande qui, selon lui, était «positivement perçue».
Mais le Slovaque a clairement indiqué que tout accord sur les tarifs automobiles devrait tenir compte du taux de 25% prélevé par les États-Unis sur les importations de camions légers, y compris les camionnettes. «Les États-Unis protègent le ramassage. . . Je pense donc que si vous cherchez une réciprocité, cela doit fonctionner pour les deux », a-t-il déclaré.
Bruxelles a déjà promis des représailles «fermes et proportionnées» si Trump impose des tarifs sur l’acier et l’aluminium le 12 mars comme prévu. Mais Šefčovič était réticent à développer la façon dont la réponse de l’UE se déroulerait.
Il a déclaré que les délégations avaient discuté du rétrécissement du déficit commercial «relativement rapidement» en augmentant les importations de l’UE de gaz naturel liquéfié et de soja. «Nous avons besoin de plus de GNL. . . Parce que nous supprimons le gaz russe. C’est donc clairement. . . la zone où nous pouvons faire beaucoup ensemble.
La Commission a refusé de commenter une autre demande centrale américaine d’accepter plus de crustacés. L’UE a passé trois ans à examiner si trois États américains – le Maine, le Connecticut et le Rhode Island – devraient être autorisés à rejoindre les deux autres – Massachusetts et Washington – capables d’exporter des huîtres et des moules au bloc.
La Maison Blanche a déclaré le mois dernier qu’elle utiliserait des tarifs pour faire face au déséquilibre dans le commerce des crustacés. En 2023, les coquillages importés américains d’une valeur de 274 millions de dollars de l’UE, mais n’ont exporté que 38 millions de dollars du produit.